Puerto de las Américas: Telenovelas sin fin

Para que preocuparse del Puerto de Las Américas (¿?), por ejemplo, que nunca abrió y que costó al pueblo de Puerto Rico sobre $300 millones, o Roosevelt Roads que nadie sabe en qué etapa de desarrollo se encuentra, o el calvario diario que viven los residentes de Vieques y Culebra por la ausencia de un sistema de transportación decente que les permita movilizarse sin tener que pasar por las insoportables largas horas de espera para llevar a cabo sus tareas diarias, sin mencionar el grave daño que esto provoca al desarrollo y calidad de vida que se ofrece en las dos islas. Se puede  seguir mencionando ejemplos, como las escuelas en perenne estado de deterioro, los deambulantes en cada esquina, el deterioro de las calles y carreteras, etc., etc. Ninguno de estos casos ni siquiera fue mencionado en el último mensaje sobre el Estado del País, como si no existieran.

http://www.elnuevodia.com/columna-telenovelassinfin-1200548.html

Five visions for the future of logistics - News - Logistics Manager

En Puerto Rico, lamentablemente los políticos han tronchado el desarrollo portuario y de logística. Sin embargo, el resto del mundo sigue su curso:

Deutsche Post DHL has unveiled five visions of the future and their impact on trade, business and society in a new study "Delivering Tomorrow: Logistics 2050".

In most of the five scenarios demand for logistics services climbs. But the particular requirements placed on logistics providers and the special challenges they face vary widely from scenario to scenario.

http://www.logisticsmanager.com/Articles/17934/Five+visions+for+the+future+of+logistics.html

En Cuba conocen el valor del comercio marítimo para la economía, en Puerto Rico contra la corriente

Mientras en Ponce no se sabe ni la hora que es sobre el Puerto de Las Américas, en Cuba conocen el valor del comercio marítimo para la economía con el desarrollo del Puerto de Mariel.

Cerca de tres meses de la firma de la ley que autoriza la mal llamada "Solución Ponceña", todavía ni tan siquiera se ha nombrado a los integrantes de su Junta de Directores. Luego de esto, vendrán los procesos de negociación sobre las propiedades portuarias entre la Autoridad del Puerto de Las Américas, el Municipio de Ponce y la nueva Autoridad Portuaria. Entonces, se tendrá que comenzar el proceso de planificación, llegarán las elecciones y con la próxima administración, volverán las vueltas de la misma noria.

Mientras en Cuba, el tema de conversación de los cubanos de a pie era el de mudarse para El Mariel porque allí "va a correr el dinero".

Vea la siguiente columna sobre la economía en Cuba y el Puerto de Mariel.

Cuba y Estados Unidos: Conflicto en declive
Ángel Tomás González | La Habana

Ahora, en la agenda del gobierno de Raúl Castro, la economía es tarea prioritaria. Pero del programa de cambios económicos que se están ejecutando, uno de los más significativos es la recuperación de su identidad geográfica: 'Llave del Golfo de México', título otorgado a la isla en la era imperial española por su condición geoestratégica como plaza militar.

Ahora el fin es otro. Cuba pretende refundar el puerto de El Mariel, a 50 kilómetros al oeste de la capital, como un centro regional de logística de mercancías destinadas a puertos de la costa este y sureste de Estados Unidos, como Houston y Jacksonville; Veracruz y Puerto Progreso en México; y otros puntos en Centroamérica, el Caribe, Colombia y Venezuela.
Los cubanos conocieron la existencia de este macro proyecto, que incluye la construcción de carretera y vías ferrocarril, en un documental exhibido por el oficialista telediario nacional el último día de la reciente visita, la pasada semana, de la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff. Al día siguiente, el tema de conversación de los cubanos de a pie era el de mudarse para El Mariel porque allí "va a correr el dinero".

Esta terminal, con un muelle de 2.000 metros y capacidad para recibir tres millones de contendores al año, un año antes de que termine la ampliación del canal de Panamá destinada a favorecer el tránsito de buques de gran calado (13 a 15 metros).

El funcionamiento del puerto Mariel será dirigido por la operadora PSA, International Pte Ltd, de Singapur y su remodelación está a cargo de la empresa mixta Almacenes Universales –una dependencia de GAESA consorcio empresarial militar cubano– y la Compañía de Obras e Infraestructura de la corporación brasileña Odebrecht. El estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil financia la mayor parte del presupuesto con unos 800 millones de dólares.

Mientras en Ponce seguimos durmiendo el sueño de los justos provocado por los injustos.


Una Publicación de Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D. LL.M.

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Paralizado el puerto de Ponce y su "Solución Ponceña"

Paralizado el puerto de Ponce y su "Solución Ponceña"

Como habíamos anticipado, la llamada "Solución Ponceña" ha venido a añadir insulto a la herida del Puerto de las Américas.

El monje medieval, Guillermo de Ocam, estableció el principio de la navaja de “Ocam”. Este expresa que siempre que haya dos posibles explicaciones o soluciones a un fenómeno o problema, se debe seleccionar la más sencilla.

La llamada “Solución Ponceña” es la manera más complicada de atender el problema. Por tanto, es la solución equivocada.

La “Solución Ponceña” añade más complicaciones al problema del Puerto de Ponce que imposibilitarán que despegue dentro de un término razonable. La “Solución Ponceña” es un embeleco innecesario.

Vea el reportaje del Canal 4 con Maritza Cañizares:

Paralizado el puerto de Ponce y su "Solución Ponceña":

http://www.wapa.tv/noticias/locales/paralizado-el-puerto-de-ponce_20120217202722.html


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Ubicación:San Juan,Puerto Rico

Recomendación de video en WAPA.tv

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